ПАРАПЛАН.      Параплан парит, словно пушинка от одуванчика... Логическое продолжение идеи планирующего парашюта. Но это уже не парашют, а полноценный летательный аппарат, т.к. крыло (хоть и похожее на парашют со стороны), состоит из двух слоев и напоминает мешок с дырками, надуваемый встречным потоком воздуха, чем и создается аэродинамический профиль. Вначале парапланы, как и планирующие парашюты, были прямоугольной формы, но потом стали похожи на овальные эллипсы, т.к. чем больше удлинение, т.е. чем крыло длиннее и уже, тем дальше оно может планировать. Это главное отличие, так чо если увидите нечно прямоугольное, то знайте - это парашют, а вот если овальное - то это параплан.      Кроме того, с парашютом прыгают с самолета или вертолета (а также иногда со зданий и мостов) и он открывается в воздухе во время падения, а с парапланом стартуют с пологого склона холма, при этом он заранее раскладывается сзади на земле и поднимается по время разбега. Есть и множество других отличий параплана от парашюта, например, в парашютах стропы делают немного растягивающимися, чтобы гасить рывок при раскрытии, а на парапланах наоборот, чем жестче и нерастяжимей стропы, тем лучше сохраняется форма крыла и, следовательно, дольше полет. Еще у парашютов стропы идут от купола до подвески, а у параплана стропы соединяются друг с другом наверху и до пилота доходят считанные единицы. Это делается для того, чтобы уменьшить лобовое сопротивление при полете (а большое число строп необходимо для поддержания формы крыла). Да и сама подвеска у парапланов почти как кресло, чтобы было удобно сидеть часами, а у парашюта несколько ремней и все.      Аэродинамическое качество современных парапланов достигает 8:1, т.е. на один метр потери высоты можно пролететь 8 метров вперед. Для сравнения: у дельтапланов качество 12:1, у автожиров 4:1, а у лучших планеров вплоть до 40:1. При этом скорость снижения около 1.5 м/сек, а горизонтальная скорость примерно 35 км/час. Таким образом, если восходящие потоки имеют вертикальную скорость более 2 м/сек, то парапланерист может набирать высоту. Бывает так, что скорость подъема достигает +8, т.е. 8 метров вверх в секунду. Где же искать восходящие потоки? Если дует обычный ветер и на его пути стоит холм или гора, то поток огибает его, получается, что около склона ветер дует вверх. Это самый распространенный способ набрать высоту. Вдоль склона можно вообще летать восьмерками туда-сюда сколько угодно времени, хоть часами. Но обычно со склона "выбрасываются" вверх на 200-300 метров и дальше ищут другие типы восходящих потоков. Например, на границе между темной и светлой поверхностью (пашня и озеро, снег и земля и т.д.), т.к. темная земля нагревается сильнее под солнечными лучами и от нее поднимается вверх теплый воздух. Дальние же переходы, по 100..200 км без мотора совершаются под облаками, т.к. под каждым облаком в центре воздух поднимается вверх, а по краям опускается вниз. Парапланерист спиралью поднимается под облаком на высоту 1..2 км, потом планирует до следующего облака и все повторяется. Часто орлы и другие крупные птицы служат указателямии восходящих потоков. За неимением орлов, пилоты смотрят на других пилотов :-) и подтягиваются к наиболее удачным...      Управление парапланом, как и управляемым парашютом, осуществляется клевантами - за какю потянешь, туда и поворачиваешь. Если потянуть за обе клеванты, качество параплана повышается (дольше может парить), а скорость падает, если обе клеванты отпустить, то наоборот, скорость растет, но и быстрее снижается. Кроме того, обычно на парапланах есть т.н. "акселератор", который изменяет угол атаки (наклон к горизонту купола) и позволяет лететь быстрее, но и снижаться сильней. Иногда клеванты удлиняют, чтобы можно было управлять парапланом ногами, это особенно удобно при полетах с парамотором или на дальних маршрутных переходах, чтобы руки не уставали.       Приземляются же на параплане всегда против ветра (выжав обе клеванты), т.к. собственная скорость параплана складывается со скоростью ветра. Например, если ветер дует со скоростью 30 км/час, а скорость параплана 35 км/час, то против ветра общая скорость пилота всего 35-30=5 км/час, что равносильно неспешной ходьбе пешком, а по ветру 35+30=65 км/час - при приземлении на такой скорости травмы или даже увечья гарантированы.        Итак, характеристики параплана:      "Площадь купола: - Для одного человека: 22..25 кв.м. - Тандем (для двух человек): 50 кв.м " - Масса: 8..10 кг" - Скорость снижения: 1.5..2 м/сек " - Скорость полета: 35 км/час " - Аэродинамическое качество: 8:1 "        Цена: 400..800 USD (и выше, за спортивные модели до 1200 USD)       Обучение полетам на параплане занимает 4..5 занятий по 4 часа и стоит стандартный курс около 150..200 USD, а полный с выдачей международного свидетельства спортсмена 3-го разряда примерно 300..350 USD. Как правило, обучают на лебедке, т.е. на первом занятии учат поднимать купол на земле и бегать по полю с крылом над головой, потом с помощью тросса тянут за лебедкой метров 300 на высоте 10 метров, во время чего начинающий пилот должен делать небольшие зигзаги, потом поднимают лебедкой метров на 150 и пилот должен сесть сам против ветра, ну а дальше поднимают на высоту 300 м и начинается свободный полет (если вас, конечно, не смущает проницательный глаз инструктора :-)).          Как правило, во всех парапланерных школах можно полетать в тандеме, т.е. вдвоем с опытным пилотом на двухместном параплане. Стоит это около 300 рублей за полет с высоты 300 метров (куда поднимают, есстественно, лебедкой). Время в полете - около 8..10 минут. Ну а проще всего полетать на параплане самостоятельно можно в Крылатском (в Москве). Один день полетов стоит 40 USD, причем как правило, пилоты летают сами в первый же день. Высота крылатских холмов достигает примерно 80 метров.         Чтобы нормально научиться летать, нужно тоже 4..5 дней полетов, в зависимости от способностей пилота. Только вначале необходимо позвонить в школу и договориться с инструктором на любой день недели (в отличие от лебедочных школ, где полеты только по субботам и воскресеньям, т.е. для обучения потребуется в итоге по времени минимум 2..3 недели). В дальнейшем можно либо купить собственный параплан, цены от 400 USD (и даже 200 USD за подержанный, но новичкам лучше не рисковать с б/у, т.к. срок годности параплана обычно 2..3 года) либо летать на парапланах, выдаваемых в аренду примерно по 600 рублей в день. Подъем на высоту 300 метров на лебедке стоит 50..150 рублей за один раз. ПАРАМОТОР.      Парамотор - это параплан (как правило, класса "Стандарт", т.к. он самовосстанавливающийся при порывах ветра, а аэродинамическое качество особой роли не играет) и мотор с пропеллером за спиной пилота. Винт обязательно окружается защитной сеткой (иногда даже из титана), чтобы на него не попали стропы или рука пилота. Масса мотора обычно 15..25 кг, плюс масса купола 10 кг, плюс запасной парашют 3 кг, итого получается общая масса парамотора порядка 40 кг, что приблизительно равно почти что среднему мешку с картошкой :-). Двигатель крепится либо к плечам пилота и в полете постоянно давит тяжесть 25 кг, либо (что чаще и делают жалостливые разработчики) к стропам параплана, тогда вес мотора в полете не ощущается. Запас топлива 3..5 литров, что хватает на 1..2 часа полета. Винт чем больше в диаметре, тем эффективнее снимает мощность с двигателя, но тем тяжелей вся конструкция, поэтому идут на компромиссы: для сильных двигателей. (20 л.с. и более) ставят винт диаметром 80 см, а для более слабых (14..16 л.с.) - до 110 см.      Скорость полета парамотора в безветренную погоду 40..50 км/час, взлетать можно с ровного места, хотя в штиль слабый движок или плохой купол могут и не поднять... Если же есть хоть слабенький ветер, то старт с парамотором не представляет трудностей. Стартуют, как и в случае с простым парапланом, либо держа купол сзади и идя вперед, либо стоя лицом к куполу и пятясь назад, а потом разворачиваясь и уже вперед. Профессионалы советуют при старте помогать себе мотором, т.к. его тяга ощутимо толкает в спину.      Приземляются обычно с выключенным мотором, чтобы случайно не упасть и не повредить винт. Характерная особенность в управлении парамотором - вращательный момент от винта (причем чем винт больше, тем больше момент), который старается повернуть пилота вправо или влево, в зависимости от направления вращения пропеллера. В частности, в противоположную сторону клевантами становится поворачивать тяжелей.      Что касается двигателей, то наиболее популярны моторы "Solo" с мощностью 14 л.с., предназначенные в оригинале для газонокосилок и установок для полива участка. Иногда ставят электростартер или резонансный глушитель, повышающий мощность на 10..15%. Недстаток "Solo" в цене - около 1200 USD только за мотор. В последнее время начали для парамоторов использовать отечественные двигатели "Сова" мощностью то ли 14 л.с., то ли 16 л.с.. Их ресурс меньше, зато и цена тоже раз в 5 раз ниже.      На данный момент парамотор - самый дешевый и простой в использовании летательный аппарат. При цене 900..1500 USD, он вмещается в 2 рюкзака, которые можно нести в руках и позволяет находиться в воздухе до 3 часов, летая при этом со скоростью 40 км/час. Если же скорость ветра составляет 50 км/час (это средняя скорость движения облаков), то по ветру общая скорость будет 40+50=90 км/час. К тому же, это довольно безопасный аппарат, т.к. при отказе двигателя полет продолжается как на безмоторном параплане.      Характеристики парамотора:    - Площадь купола: 22..25 кв.м.    - Масса:  o Двигатель + винт: 15..25 кг                     o Купол параплана: 8..10 кг    - Скорость полета: 40..50 км/час    - Мощность двигателя: 14..25 л.с.    - Диаметр винта: 80..110 см    - Цена:   o Двигатель + винт: 900..2000 USD (и выше за более мощные)                   o Купол параплана: 400..1200 USD (и выше)      Обучение на парамоториста со своим аппаратом стоит 100 USD (при условии, что человек уже умеет летать на обычном параплане). И хотя очень рекомендуют учиться все-таки в школе, лично мне кажется, что никаких сложностей для опытного пилота при использовании парамотора быть не должно. В Москве предлагают также полетать на парамоторе в тандеме, стоимость примерно 300..500 рублей за 10 минут полета. Для этого не нужна никакая подготовка, достаточно позвонить в школу или инструктору и договориться на время встречи.      На данный момент для полетов на парамоторе не нужна лицензия пилота, т.е. можно летать где угодно и сколько угодно (избегая, конечно, зон аэродромов). Но, учитывая специфику Российского государства и менталитет наших властей :-), сплошь и рядом милиция и другие службы объявляют самостоятельную охоту за парамоторщиками. Могут на несколько дней арестовать, испортить (пусть и не специально, во время транспортировки и т.д.) аппарат. Это вовсе не камень в огород служителей закона - как правило, у них есть причины для задержания: полеты в городе в непосредственной близости от общественных мест или что-то в этом роде (в России над городами полеты летательных аппаратов вообще запрещены в отличие, например, от США). Но на даче или за городам, если в окрестностях не пролегают воздушные трассы, можно летать сколько угодно.