Мои открытия парапланеризма. Часть I        Вступление        История появления данного повествования очень проста. Для того, чтобы понять, что заставило меня тратить время на изложения своих впечатлений на бумагу, следует просто узнать историю моего появления в околопарапланерных кругах, узнать историю и те проблемы, с которыми было связанно это появление.        Парапланеризмом я заинтересовался во время долгих походов по Интернету, и вся информация на начальном этапе черпалась в основном из Интернета. Я читал все: книги именитых писателей по данной тематике, заметки специалистов и просто впечатления обывателей. Среди этой информации было море советов дельных и не очень, но, как правило, все эти советы строились на основании личного опыта , двух одинаковых опытов не бывает, вот и я постараюсь последовательно описывать все свои впечатления на основании своего личного опыта. Всегда, когда берёшься за что-то новое, есть масса чего-то, с чем ни разу раньше не сталкивался. Этот факт не стоит особо объяснять. Даже если вы уже достаточно умудрённый жизненным опытом человек, в любом случае в новом деле всегда будут такие детали или подробности, предположить о существовании которых, несмотря на их очевидность, очень сложно. Такие подробности или детали я буду называть открытиями. Вполне возможно, что для кого-то мои открытия покажутся смешными, неверными, непрофессиональными, или просто точка зрения читателя может не совпасть с моей точкой зрения, не беда. Я считаю, что это нормальное явление . На пути обучения очень часто встречаются ошибки и мнение о той или иной детали или описании может изменяться с течением времени. Поэтому прошу воспринять мои впечатления просто как они есть.         Я буду очень рад, если своим повествованием кому-то хоть немного помогу. Надеюсь, я со временем не потеряю интерес к данному труду и периодически буду выкладывать свои новые впечатления. Жду ваших отзывов.         Открытие первое - что это далеко не звезда с неба, а вполне достижимая вещь. В том понимании, что всё это, несмотря на свою летучесть, вещь вполне земная. Да, именно так. В один из серых моментов своей бренной жизни, копаясь от нечего делать Интернете, я вдруг набрёл на сайт (какой уже не помню), но сайт целиком и полностью был посвящен парапланеризму. Излазил я его тогда вдоль и поперёк, просмотрел все фотографии, почитал форум, публикации, но самое большее, что обескуражило, так это то, что параплан как обычная материальная вещь оказался гораздо доступнее, чем я себе представлял. До того, как я наткнулся на этот ресурс в Интернете, у меня почему-то существовал стереотип, что параплан это нечто недостижимое для обыкновенного российского обывателя, что парапланеризм в целом - это удел богатеньких бюргеров, где-нибудь в средней полосе Швейцарии, что раздобыть это расчудесный аппарат - всё равно, что заиметь себе в личное пользование золотое руно. Но на поверку оказалось, что на самом деле всё совсем не так, как я себе это представлял. Всё гораздо доступнее, было бы желание. А желание было, причём желание жгучее и давно возникшее. Качнув с того же сайта книгу Френкеля "Введение в параглайдинг" я перечитал её несколько раз в течение недели, и сделал вывод, что парапланеризм как таковой в общем - не такая уж и диковина в нынешнее время и в нашем месте.         Открытие второе - Это не так дорого, как некоторые себе это представляют. А я себе именно так и представлял: парапланеризм - спорт дорогой, это безусловно. При приблизительном подсчёте сумма укомплектовки оборудованием для занятий полётами на параплане вышла приличной, вот мои начальные раскладки:      1. параплан 1500 евро      2. подвеска 300 евро      3. запаска 300 евро      4. шлем 50 евро      5. радиостанция 200 евро      6. рюкзак 50 евро      7. парашютные ботинки 220 евро      8. вариометр 300 евро      9. датчик GPS 300 евро      Итого 3220 евро пересчитываем по курсу 3220*36=115920 наших что ни на есть самых деревянных рублей в мире!!! Ничего себе цифирка, да? Есть над чем призадуматься. Такая сумма для меня была явно неподъёмной. Но как говорится, охота пуще неволи. Сто с лишним тысяч рублей единоразово за приобретение требуемой экипировки я отдавать не собирался, да и не нет у меня таких денег, а посему напрашивался вывод о поиске каких-либо обходных путей или как их в народе называют - мутилок. Одна из таких мутилок - это попытаться поискать через Интернет бэушное оборудование в нормальном состоянии. И в общем-то мне это удалось. Первое моё приобретение - это подвеска ASA АЭРОС спорт с запаской Колибри 36. Подвеска была явно поюзанная, но совершенно исправная, хотя и изрядно выгоревшая под солнцем. Что касается запаски, то она, со слов прежнего владельца, ни разу не применялась, тут же её распушили, посмотрели, причём хозяин ещё и лишний раз потренировался в кидании запаски. В итоге ударили по рукам, остановившись на сумме 300 евро. Плюс ко всему мне в вдогонку ещё удалось выторговать парапланерный рюкзак за 5 евро. Я был доволен. К тому же ещё познакомился с человеком, пообещавшим оказывать мне дальнейшее содействие в данном направлении и провести первоначальное обучение.       Таким же способом через Интернет я прикупил себе радиостанцию Kenwood ТК 2107, итого оснащение радиосвязью обошлось мне:       - сама рация 2000 руб.;       - новое зарядное 800 руб.;       - пиво радиомеханику за перепрошивку и мелкий ремонт - 4 литра (72 руб.). Всего радиосвязь - 2872 рубля, стандартная цена для исправной б/у рации с живой батареей.       Брать бэушное крыло я не решился и покупка нового крыла мне обошлась в 1200 Евро.       Покупать шлем за 50 евриков жаба задавила, порывшись в гараже, достал свой старый шлем, оставшийся ёще с поры мотоциклетной юности, демонтировал с него челюсть, ушные затылочные уплотнения, козырёк, заменил подкладку, покрасил. Итого шлем обошёлся в 90 рублей (цена баллончика перламутровой автоэмали).       Покупать или не покупать ботинки - личное дело каждого, имея, пусть и небольшой опыт прыжков с парашютом, я не сомневался ни минуты - покупать. Только блин дороговато получается, если брать фирмовые боты. Вопрос решился сам собой. В оружейном магазине нашёл качественные симпатично скроенные из отличной кожи бердцы за 1300 рублей. (Характерная деталь - рядом на витрине стояли стандартные дубовые форменные бердцы за ту же цену), ну а уж если вы человек, имеющий хоть какое-то отношение к органам МВД, или армии, то форменные бердцы можно вообще заполучить нахаляву. Это конечно не парапланерные ботинки, но задачу свою выполняют.       Итого на первом этапе, для того чтобы полноценно можно было приступить к обучению, мои затраты составили:       - подвеска, запаска, рюкзак - 305 евро;       - радиостанция - 2872 рубля;       - Крыло - 1200 евро;       - ботинки - 1300 рублей;       - шлем - 90 рублей.       - Приборы я еще правда не приобретал, но это вопрос времени. Всего получилось 58442 рубля. То есть сумма затрат на приобретение экипировки оказалась вполне подъёмной причём самый большой единоразовый платёж был за крыло и составил 43200 рублей (на такую сумму можно в банке ссуду оформит без поручителей). В принципе стоимость данного вида деятельности сопоставима с реальными доходами среднестатистического обывателя, т.е. можно подобрать аппарат по средствам, правда, пояс на шее у семейного бюджета всё равно подзатянуть придется.        Открытие третье - для того, чтобы купить аппарат, совсем не обязательно ехать в Москву или там ещё куда. Практически у любой фирмы, связанной с продажей оборудования к парапланеризму, будь то крылья, запаски, подвески и прочие аксессуары, скорее всего уже есть дилеры в вашей местности или какие-либо человеки, через которых можно осуществить заказ или непосредственно покупку заинтересовавшего вас оборудования. Для меня такими людьми в Красноярске явились Максим Волошин и Женя Ковешников, люди достаточно опытные и давно летающие, кроме того имеющие некоторые связи в околопарапланерных кругах. Поиск таких людей опять же не составит особого труда. Открываешь Интернетстраничку нужного производителя, и внимательно её изучаешь на предмет информации о представительствах или дилерах по регионам. Сразу говорю, не стоит смотреть на дилера как на человека, единственной целью которого является желание наварить на клиенте энную сумму. В надежде сэкономить часть средств, выкидывая дилера как промежуточное звено, можно, конечно, сразу разместить заказ на фирму. Но такой подход верен только в том случае, если у вас уже есть опыт и твердо знаете, что для чего и что именно вам на сегодняшний момент нужно. Да и смысла нет отказываться от услуг знающего человека. Ведь далеко не всякий дилер накручивает проценты на сделку - это во-первых, а во-вторых, сразу же снимается огромная масса разного рода неудобств, сложностей и проблемочек, о которых вы, связываясь напрямую с фирмой, сможете даже не подозревать. Для начинающего, каковым я, к примеру, являюсь на сегодняшний момент связь при закупке оборудования напрямую с фирмой может привести к печальным последствиям. Выкинутые на ветер деньги - одно из них и далеко не самое худшее, которое может с вами приключиться. В данном отношении каким бы ты ни был умным и благоразумным и как бы ты глубоко не изучил тот аппарат или снарягу по печатным материалам, запросто может оказаться, что знания, почерпнутые из этих публикаций, при ближайшем рассмотрении могут не отражать действительной картины. Вдруг окажется что просто чего не допонял или где-то не прочитал мелкий шрифт или ещё что-то. И потом, на мой взгляд, поговорка "Язык до Киева доведёт" явно не зря родилась, диалог в режиме "вопрос - ответ" - вещь стоящая. Вот так родилось у меня следующее открытие.        Открытие четвертое - смотрел на одно крыло, в итоге заказал совершенно другое. Да, именно так. Не зря в предыдущем абзаце упоминалось про радость живого общения с разбирающимися людьми. Изначально я остановил свой выбор на одном аппарате, но люди знающие сказали: "Да, аппарат ты выбрал хороший, но только вот есть ещё один похожий, стоит нисколько не дороже, но у него вот такие преимущества, вот такие свои прибамбасы" (Про прибамбасы я вообще даже не догадывался). И в итоге я всё-таки изменил своё мнение.        Общайтесь на здоровье.       Открытие пятое - что параплан никак не хочет вмещаться в мешок, в котором до этого с успехом находился. Ну вот, наконец-то мне дали отмашку, дескать аппарат прибыл, забирай. Прихожу домой и трясущимися от нетерпения руками выпотрашиваю крыло на пол в квартире, развернул на сколько позволили габариты комнаты, потрогал, поизучал и решил свернуть обратно. Не тут-то было! Это упрямое создание никак не хотело лезть обратно в мешок, причиной тому был воздух, скопившийся внутри крыла. Задача ясна: воздух надо удалить. Казалось бы чего проще. И вот тут наступает пора шестого открытия.       Открытие шестое - воздух следует выдавливать по направлению от задней кромки к воздухозаборникам. Разъяснять здесь особо нечего, и так всё понятно.        Открытие седьмое - статика. Вдоволь потаскав купол по полу квартире несколько посворачивав и поразворачивав его, решил попить чаю и, проходя мимо, получил от холодильника сильнейший разряд статического электричества. Сознание, конечно же, не потерял, но если бы предварительно у меня хватило ума хватануться за что-нибудь электронное, компьютер, например, или там цифровой фотоаппарат, такого заряда вполне хватило бы для выведения аппаратуры из строя. Почему так произошло? Физика для 6 класса. Купол сам по себе сплошная синтетика, поэтому при трении заряжается будь здоров.        Открытие восьмое. Рюкзак с парапланом и всем что к нему прилагается - очень большая вещь (в смысле очень немаленькое багажное место). Это я усвоил после того, как запихал его в багажник своей "маньки"- ВАЗ 2106 - свободного места практически не осталось. И уж точно рюкзак с крылом попадает под понятие багажа в муниципальном транспорте, так что за проезд за него придется отвалить столько же, сколько за себя любимого (хотя конечно в данном случае всё зависит от вашего красноречия и настырности кондуктора). Если летите на самолёте и умеете толково собирать действительно нужные вещи, то вряд ли вам грозит большая плата за дополнительные килограммы багажа. В поезде одна проблема - в вагонах не предусмотрено таких больших карманов. По крайней мере запихивание своего любимого аппарата под полку нижнего места наверняка будет увлекательным шоу для окружающих и соседей по купе.        Открытие девятое. Крыло очень сложно поднимать в полетное положение. Данное утверждение не есть догма, и, если данное утверждение прочитает профи, оно по крайней мере вызовет у него только улыбку. Но если крыло попадает в руки новичка - это довольно серьёзное упражнение.        Открытие десятое. Находясь на склоне горы, купол поднять гораздо проще, чем на горизонтальной поверхности. Особо описывать здесь нечего. Купол находится несколько выше пилота, что способствует более лёгкому и точному подъёму, да и бежать вниз по склону, преодолевая сопротивление купола, значительно легче, чем по горизонтальной поверхности.        Открытие одинадцатое (грустное) - погода очень часто не соответствует прогнозу. Я еду в Красноярск, есть предварительная договорённость с людьми, согласившимися меня поставить на крыло, самое главное, что есть свободное время и есть прогноз погоды, 50 \50 удовлетворяющий первому полёту. Ёлки, оба куска по 50 процентов оказались не в мою пользу. Первый полёт пришлось отложить аж на 3 недели. Ну не легла карта в отношении погоды. Я знал, что парапланеризм здорово зависит от погоды, и вот на себе прочувствовал.        Открытие двенадцатое. Параплан летит очень быстро, в смысле наверно он летит наверняка не быстрее чем должен лететь, но только я себе это почему то представлял совершенно по другому. Не смотря на обилие прочитанной информации про парапланеризм мне представлялось что параплан летит медленно и степенно, но глядя во время первого вылета мелькающую под ногами траву, и слушая свистит в ушах от набегающего потока пришлось своё мнение изменить в корне,- параплан летит достаточно быстро, летит со скоростью не позволяющей расслаблено к себе относиться.        Открытие тринадцатое. Своё первое приземление с учётом навыков я представлял себе примерно так. - нервный заход на посадку на не том направлении, не на той скорости с сумасшедшим креном. На самом деле всё оказалось гораздо проще, запускали меня совсем с небольшой высоты и строго против ветра. Плюс ко всему крыло оказалось гораздо отзывчивей и информативней чем я себе это представлял, плавное воздействие на клеванты и я бодро трушу по земле обгоняя, купол. Но уже следующий полёт и посадка в близлежащий садовый участок заставили меня сделать ещё одно открытие на тему приземления на параплане.        Открытие четырнадцатое. Сложно не приземление, сложен заход на посадку. Мой третий вылет высота уже гораздо больше опять же иду против ветра. Угрожающе приближаются дачные домики, налетает порыв ветра и поддергивает меня на ещё большую высоту, захлестнувшие впечатления от сего факта заставляют не слышать орущую матом рацию            (....... правую, правую ....... твою мать) услышал таки, но поздно, я уже прошёл второй участок. Тяну правую, в памяти всплывают кадры из мультфильма Том и Джерри с нещадно расплющивающимся об кирпичные стены и деревья котом. Запаса скорости хватает чтобы сначала перепрыгнуть через какой то сарайчик, потом забор, потом ещё один забор, ЗАДОЛБАНЫЕ ДАЧНИКИ неужели нельзя строить нормальные заборы с закруглёнными концами у штакетника ну или хотя бы с поперёк отпиленным, нет же норовят частокола натыкать да ещё колючку натянуть поверх забора. Так, что у нас на предполагаемом месте посадки? Добротный кирпичный домик, куча битого кирпича, пакет досок разной длинны торцами в мою сторону, даже не пытаюсь принять вертикальное посадочное положение в подвеске, и поскольку бежать просто некуда, просто вытягиваю ноги вперёд готовясь к встрече с препятствием, сношу ботинками верхушку кирпичной кучи и мягко плюхаясь пятой точкой на кучу какого то дачного мусора, благодарю своего ангела хранителя. Выпутывая из строп какой то хлам твёрдо понимаю что само по себе приземление это примерно 15-20 % от того что называют правильная и удачная посадка, а остальные 80 % составляет заход на посадку иными словами гораздо важнее правильно расчёт захода на посадку, чем само по себе приземление. Продолжение... Александр Климанский Лесосибирск июль 2005г.