Спутная струя несущая смерть.          Cross Country , edition 72, December 2000- January 2001             Брюс Голдсмит- победитель Кубка Мира по парапланеризму 1999 года в серийном классе.          Перевод- Дмитрий Броновец.          На выходе из глубокой спирали можно попасть в спутную струю своего параплана, и это может иметь очень серьезные последствия. Два года назад Дитмар Кард был на вершине парапланерного спорта. Австриец был опытным тест пилотом и одним из лучших спортсменов. Он только что выиграл международный турнир High Level Comp в Рио-де-Жанейро, Бразилия.          После соревнований Дитмар отправился на север горного массива Ceara чтобы полетать на большие расстояния. Во время тренировочного дня он летел на фотографа, который занимался его съемкой, полетные условия были почти идеальные. Но самым драматичным образом его удача изменила ему к худшему. В глубокой спирали он снижался к месту старта, и на выходе из маневра произошло обширное сложение без всяких видимых причин и в абсолютно ровных условиях.          Дитмар упал на склон и получил серьезный перелом спины. Говорили, что если бы у него был лучший протектор спины, то это могло бы ему помочь. Но гораздо важнее выяснить, что же явилось истинной причиной этого ужасного случая?          Каждый пилот должен знать, что когда летит любое крыло, то образуется спутная струя (концевой вихрь), которая шлейфом тянется за концами каждого крыла. Я уверен, что Дитмар пересек свою собственную спутную струю, которая явилась причиной сложения его параплана.          Этот феномен был довольно редким два года назад, когда с Дитмаром случилось это происшествие, и до этого я никогда не сталкивался с чем-либо подобным. Однако теперь это случается довольно часто. Со мной это случалось несколько раз, и я слышу все чаще об этой проблеме.          Пролетая через спутную струю, которую параплан оставляет за собой во время прямолинейного полета, вы не столкнетесь с серьезными проблемами потому, что спутная струя не очень сильная и имеет невысокую турбулентность, и в худшем случае может произойти незначительное сложение. Однако концевой вихрь становится намного сильнее во время выполнения глубокой спирали. Это происходит из-за того, что сила концевого вихря во многом зависит от нагрузки на крыло, а в глубокой спирали эта нагрузка возрастает в два, а иногда и в три раза по сравнению с нормальной нагрузкой. Так что концевой вихрь может быть очень сильным.          Можно возразить, что спутная струя существовала всегда, так почему эта проблема стала актуальной только в течение двух последних лет? Возможно, из-за того, что значительно улучшена эффективность современных крыльев. Современный параплан стал настолько совершенен, что скорость развитая в глубокой спирали позволяет набрать высоту после выхода, следовательно, вы можете набрать высоту и вернуться к месту, где вы выполняли поворот в глубокой спирали. Менее эффективные парапланы не достигают достаточной скорости, чтобы набирать высоту на выходе из глубокой спирали. Таким образом, вы не можете вернуться и пересечь свою линию полета.          Мой друг, Метью де Квила- профессиональный тандемный пилот, обычно, чтобы "пощекотать" нервы пассажирам выполняет "крутые" глубокие спирали. Он рассказывал, что, даже летая в тандеме он сталкивался с этой проблемой и, что сейчас он всегда попадает в свою спутную струю, если не изменяет направления поворота на выходе из глубокой спирали. Если вы считаете, что спутная струя на одиночном параплане опасна, то попробуйте пролететь через спутку которая оставлена тандемом после выполнения глубокой спирали!          Опасность сложения из-за пересечения с собственной спутной струей, оставшейся после выполнения глубокой спирали, можно избежать, если вы осознаете потенциальный риск, и просто предпримите меры предосторожности:          - не выполняйте глубокую спираль низко над землей. Я рекомендую иметь минимум 100 метров над землей при выходе из глубокой спирали. Эта высота позволит вернуть крыло к нормальному полету в случае сложения, возникшего из-за пересечения собственной спутной струи.          - изменяйте направление поворота на выходе из глубокой спирали.